共享单车冰火两重天：一边圈地 一边陷入“公地悲剧”

　　一边轰轰烈烈的在全世界“圈地”，一边又因不断加剧的乱停放等各种问题陷入“公地悲剧”。共享单车冰火两重天。

　　据ofo公布的数据，自2015年6月至今，该平台已连接超过650万辆共享单车，日订单超过2500万，为全球5个国家150多座城市的上亿用户，提供了20亿余次出行服务。ofo也公开公开表态：至2017年底，ofo小黄车将投放2000万辆车，这意味着，在今年不到5个月的时间里，ofo将在全球投放超过1300万辆单车。

　　摩拜公司公开的数据显示，已投放的智能共享单车数量超过600万辆，覆盖海内外130座城市，注册用户超1亿，每天骑行超过2000万次。

　　在这两大领头羊身后，是也在跑马圈地的二十多家共享单车企业。只要手中有充足的现金，就造车、投放。

　　从今年1月，小蓝单车率先落地旧金山，成为中国首个出海的共享单车品牌。到现在，摩拜、ofo陆陆续续出海。截至目前，摩拜单车已进入全球5个国家的超过150个城市，包括新加坡、曼彻斯特、伦敦、佛罗伦萨等8个海外城市，年底将进入全球200个城市。摩拜已经在全球超过150个城市投放超过600万辆共享单车，覆盖超过1亿全球用户，每天提供超过2500万次骑行。ofo已进入日本等7个海外国家，小蓝单车也宣称将加快出海步伐，陆续落地12个国家。

　　共享单车在加速扩张的同时，问题不断显现。而最为典型的乱停放问题——过度投放、“无桩”运营，“任性”停放、野蛮占道、故障车堆积成山等症候，也让共享单车成为大城市病的又一典型。

　　作为共享经济风口上最亮丽的风景，共享单车也因此迎来了经济学上经典的困境——公地悲剧。对此，有评论指出，更多的供共享单车停放的区域成为了免费的公共资源，这究竟是企业“免费薅羊毛”，还是应归咎于政府未能及时加强管理，尚待讨论。但直接指责公民素质的论点确实值得商榷。因为公地悲剧是人性的演化，演化的关键在于有限的资源缺乏公共监管，产权不清晰，导致了不受惩罚的过度使用，最终造成资源枯竭。

　　也有评论指出，单车运营企业一度“重投放，轻运营”，从而导致单车行业衍生出种种乱象，亟需明确自身的责任，在单车投放、安全设计、用户体验、消费监管以及管理投入等方面有所创新。而作为城市管理者来说，也需要在城市道路、行车线路、停车空间等方面做好顶层设计。市民则是共享单车的受益者，更是应该不打折扣地践行有关共享单车的使用规则。

　　要彻底解开影响共享单车畅行“死结”，既需要增强用车者的自觉，也需要投放企业从技术上发力，更离不开城市管理者进一步加强和规范管理。唯有多方发力，才能够让共享单车畅行在“最后一公里”。

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